岚山港口岸是国家一类开放口岸，于1989年经国务院批准正式对外开放。随着对外开放的深入发展，港口吞吐量突飞猛进， 2003年完成吞吐量823万吨，2004年吞吐量突破千万吨大关。目前，5000-50000吨级生产泊位已增加到9个，其中，2个化工专用泊位，7个散杂货通用泊位,可同时靠泊11艘大型货轮进行装卸作业，每天数以万吨计的钢材、煤炭、木材、化工原料、集装箱进出港口，年出入境船舶逾千艘次，出入境人员两万余人次。2005年，岚山港吞吐量力争突破2100万吨，预计吞吐量、出入境船舶、人员比去年都将实现翻番。
岚山边防检查站作为岚山港口岸的检查检验部门，于1989年组建，编制40人，2002年增编至72人。近年来,岚山港口岸业务量以逐年翻番的速度发展,而该站编制员额和现有警力都没有相应增加，尽管不断地实施警力调配、整合,充实一线执勤力量等措施，但因警力与勤务矛盾而长时间处于超负荷运转状态。同时，岚山港码头作业区较大，港口封闭条件差，作业区和货场并联，出入人员、车辆成分复杂且流动性强，给港口的安全生产带来隐患。
港口船舶监护一直采用梯口监护模式，这种方式虽然在保证船舶安全、防止事故发生方面发挥了积极作用，但随着港口的发展，其弊端也逐步凸现出来。（一）梯口监护方式过于僵硬、呆板。这种停滞在梯口把关、逐人验证的做法，既费时又费力，经常遇到一些问题得不到及时处理，既不利于营造口岸“内紧外松”的局面，也不适应扩大开放和经济发展的需要。（二）梯口监护造成警力不足的矛盾更加突出。这种监管方式投入的警力太多，一般一艘船每天需8名干警，而该站的一线警力通常情况可以监护4条船舶，临时抽调警力，只能勉强对5艘外轮实施监护。同时监护人员超负荷工作，身体疲劳，有时出现执勤打瞌睡、脱岗的现象。另外，一线警力占用太多，也不利于部队政治、军事及其他各项工作的开展。（三）梯口监护易发生违法案件。原有的梯口监护，因受警力的限制,使船舶在锚地待泊时间延长，容易发生锚地违法登轮、搭靠外轮和小批量走私活动，严重危害口岸的正常生产秩序。同时随着吨位大的船舶越来越多，梯口监护的人员往往是首尾不能兼顾，造成一些违法案件的发生，滞缓了口岸业务高效、快速的发展。
为在执勤警力严重紧张、边防检查任务成倍增长的情况下，履行好出入境边防检查职能，提高口岸边防检查执勤能力,为经济发展提供优质服务，年初该站党委确立了“优化原有硬件设备、加强勤务软件建设”的业务工作指导思想，大刀阔斧地进行勤务改革。三月底，出台了《巡查监护勤务工作方案》,构建了“口岸限定区域，技术监控，卡口监护，机动巡查，快速处警和协同管理相结合”的新勤务模式,推行网上电子报检,打造全新的边防检查警务平台。四月上旬对新的勤务模式进行试运行,四月十八日正式推开。
新勤务模式的主要内容：一是实施口岸限定区域管理。经与岚山港协商并报口岸办批准，划定岚山港港区边界、通道口以内的堆场、作业区、泊位以及港池、引水航道和锚地为口岸限定区域，在港区大门醒目位置设立“口岸限定区域”标志，明确口岸限定区域管理规定，并在港区大门主通道口设立边检卡口。日常依靠港口公安部门负责对进出口岸限定区域的人员、车辆进行管控。特殊情况下，该站派员实施卡口值勤。二是实施两级技术监控。在所有停靠国际航行船舶泊位、港区通道及未封闭的港区边界安装电子探头，并在8＃、12＃化工专用泊位安装电子门禁系统，实施总控室全区域与执勤岗亭值勤区两级技术监控，建立全时制技术监控责任制。三是实施双重巡查。在口岸限定区域设巡查值班室和执勤岗亭，配备专用巡查车辆，分别由巡查科干部和监护中队战士负责值勤，实施检查员全区域和值勤战士值勤区、定期与不定期巡查相结合。对发生、发现的问题由巡查干部依法进行处理，特殊情况报站值班首长启动“处突”预案。四是实施协同管理。通过协议、责任书等形式明确船方及其代理、港方及其公安保卫和登轮单位的责任，对口岸限定区域实施综合管理。五是加强勤务组织。监护中队负责监控中心和两个值勤岗亭勤务的组织与实施，主要任务是发现问题，不执法。巡查科负责对整个港区实施全区域、全天候不间断巡查巡视任务。主要任务是发现并处理问题，根据授权依法对违反出入境边防法律、法规的行为进行处罚。
新的勤务模式以科技为本，确保了人力和物力的最佳结合，产生了良好的效果。一方面高科技监控设备应用对边检官兵提出了新的挑战，激发了他们学习科学文化和尽心边防工作的热情；另一方面实施了科学、严密、高效的新勤务模式，能够节约警力72%，解决了警力不足的矛盾，目前用原梯口方式下3艘船舶的执勤警力,可以胜任11艘外轮的执勤任务，完全可以满足岚山港口岸发展的需要。
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